При спиране маслото се натиска във вътрешния и външния цилиндър на колелото и буталото му притиска двете спирачни накладки към спирачния диск под хидравличното налягане, което води до въртящ момент на триене и спиране. По това време ръбът на правоъгълния гумен уплътнителен пръстен в жлеба на цилиндъра на колелото произвежда малко количество еластична деформация под действието на триенето на буталото. Когато спирачката се освободи, буталото и спирачната накладка разчитат на еластичната сила на уплътнителния пръстен и еластичната сила на пружината, за да се върнат в положение.
Тъй като деформацията на ръба на правоъгълния уплътнителен пръстен е много малка, достатъчно е да се осигури освобождаването на спирачката, когато спирачката не е включена. И тъй като дебелината на спирачния диск се разширява леко при нагряване, феноменът на&"стагнация GG"; няма да се случи. В допълнение към уплътнителната функция, правоъгълният гумен уплътнителен пръстен също играе ролята на връщане на буталото и автоматично регулиране на хлабината.
Ако празнината между триещата облицовка на спирачната накладка и диска се износва повече, след като деформацията на уплътнителния пръстен по време на спиране достигне границата, буталото може да продължи да се движи, докато триещата облицовка натисне спирачния диск. След освобождаване на спирачката разстоянието, което правоъгълното гумено уплътнение натиска буталото назад, е същото като преди износването и то все още поддържа стандартната стойност.
