Задвижващата спирачка се нарича още крачна спирачка. Това е устройство, което забавя и спира при движение напред, а не само за да поддържа колата неподвижна. Ръчната спирачка се използва само при отказ на работната спирачка. Когато автомобилът е спрян, трябва да се използва ръчната спирачка (ръчна спирачка), за да се предотврати движението на автомобила напред и назад. В индустриалната спирачка крановата спирачка е едновременно работещо устройство и предпазно устройство за крана. Спирачката в повдигащия механизъм може плавно да спира повдигнатите или спуснатите стоки на необходимата височина или да контролира скоростта на повдигане или спускане. При механизми като бягане или луфиране спирачката може да накара механизма да спре плавно в необходимото положение. И как да го коригираме в процеса на използването му
1. Има необичаен шум при спиране
(1) Фрикционната накладка е силно износена, поради което спирачната челюст директно контактува с металната повърхност на спирачния барабан и издава остър звук на триене.
(2) Прахът или други чужди вещества, износени от повърхността на триене, се натрупват в спирачката. Той не само ще издава шум при спиране, но и е склонен към заглушаване.
(3) Фрикционната плоча не е здраво свързана и частично пада и издава шум поради вибрации, причинени от триене по време на спиране.
(4) Остаряването и втвърдяването на фрикционната накладка, разхлабването на опорния вал на спирачната челюст или счупването на възвратната пружина и др. Ще предизвикат необичаен шум по време на спиране.
(5) Замърсяване или повреда на повърхността на триене на дисковите накладки, огъване, разхлабване или неправилно монтиране на спирачния диск и т.н., спирачното съпротивление също ще издава необичайни звуци.
2. Спирачната челюст и спирачният барабан не са разделени напълно
(1) Възвратната пружина е неуспешна. Еластичната сила на възвратната пружина е отслабена или счупена и спирачната челюст не може да бъде върната, което води до непълно отделяне на спирачната челюст и спирачния барабан.
(2) Механизмът за управление не е гъвкав и има заглушаване. Дръжката на предната спирачка не е гъвкава, вътрешната ръжда на контролния кабел или теленото въже е счупена, педалът на задната спирачка и спирачният лост пречат или се задръстват с други части и др., Ще предизвикат прекомерно съпротивление на връщане на спирачното рамо. Спирачната челюст не е напълно отделена от спирачния барабан.
(3) Прекомерно износване на фрикционната плоча. Като цяло, максималната разлика между фрикционната накладка и спирачния барабан в свободно състояние е около 1,5 мм. Ако пролуката е твърде голяма, това ще доведе до увеличаване на ъгъла на въртене на спирачната камера и самозаключване, когато работи, което затруднява връщането на спирачната челюст.
