1. Диаметър на спирачния диск
Диаметърът D на спирачния диск трябва да бъде колкото е възможно по-голям. По това време се увеличава ефективният радиус на спирачния диск, силата на затягане на челюстта на спирачката може да бъде намалена и налягането на единицата и работната температура на накладката могат да бъдат намалени. Поради ограничаването на диаметъра на джантата, диаметърът на спирачния диск обикновено се избира от 70% до 79% от диаметъра на джантата. Автомобили с общо тегло над 2 тона трябва да имат горна граница.
2. Дебелина на спирачния диск
Дебелината на спирачния диск ще се отрази на качеството на спирачния диск и повишаването на температурата по време на работа. За да се намали масата, дебелината на спирачния диск не трябва да бъде твърде голяма. За да се намали температурата, дебелината на спирачния диск не трябва да бъде твърде малка. Спирачният диск може да бъде направен твърд, или вентилационен канал може да бъде хвърлен в средата на спирачния диск за разсейване на топлината и вентилация. Дебелината на обикновения твърд диск е 10-20 мм, а дебелината на вентилирания спирачен диск е 20-50 мм. Най-често използваният спирачен диск е 20-30 мм. Когато спирачките се ускоряват бързо при висока скорост, спирачният диск ще се деформира и вибрира. За да се подобри ефективността на разсейване на топлината на повърхността на триене на спирачния диск, повечето спирачни дискове са изработени от кухи вентилирани спирачни дискове, които могат да намалят температурата на спирачния диск с 20% до 30%.
3. Чупливост
Начупващата подложка се отнася до фрикционния материал, който затягащият бутало бутало бута върху спирачния диск. Триещата подложка е разделена на триещи се материал и основна плоча, а двете са директно монтирани заедно.
Само отношението на външния диаметър към вътрешния диаметър на триещия панел и препоръчания външен диаметър и вътрешния диаметър на триещия панел не е по-голям от 1,5. Ако съотношението е твърде голям, външният ръб на подложката и вътрешната периферна скорост по време на работа ще бъде значително по-различно, износването ще бъде неравномерно, контактната площ ще бъде намалена, а крайният спирачен момент ще се промени значително.
За работната площ А на дисковата спирачка се препоръчва да се избере масата на превозното средство за единица площ на спирачната накладка в диапазона от 1,6 до 3,5 (кг на квадратен сантиметър).
Спирачният диск е изработен от легирана стомана, фиксирана на колелото и се върти с колелото. Спомагателната помпа е фиксирана върху долната плоча на спирачката, а двете фрикционни плаки върху челюстта са монтирани от двете страни на спирачния диск. Буталото на спомагателната помпа се задвижва от хидравличното налягане, подавано от тръбата на маслото, като се натиска фрикционната плоча, за да се натисне спирачката. Дисковите спирачки се чупят, задържат въртящата се плоча като клещи и я принуждават да спре.
